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MITSUBISHIiMiEV接受寒带考验,日本北海道电力公司路测开始
    MITSUBISHIiMiEV接受寒带考验,日本北海道电力公司路测开始MITSUBISHI iMiEV最近可是红透半边天,不但让美国专业媒体亲身体验试驾,更与多家电力公司合作展开路试,替2010年量产化作準备,所以继东京电力、九州电力、关西电力、中国电力、沖绳电力等公司后,日前MITSUBISHI将一辆iMiEV移交到北海道电力公司手中,进行长达一年的道路测试。
    MITSUBISHIiMiEV接受寒带考验,日本北海道电力公司路测开始有鉴于地球暖化与能源等多重问题越来越严重,MITSUBISHI遂开发出创新且符合时代需求的节能环保电动车iMiEV,然而电动车的续航力与耐用性向来备受质疑,因此MITSUBISHI和日本国内多家电力公司进行合作,除了委託电力公司进行测试,也针对续航力、充电设备等作研发。而这一连串的合作计画从最南的沖绳到最北的北海道都有,其中日前属于第二阶段的北海道寒带测试已经正式展开,并移交一辆iMiEV给北海道电力公司作实际路测。
    内装上大量採用MITSUBISHI独门的植物绿色塑胶,与「竹纤维PBS」两种材质构成,iMiEV不仅行动力上相当环保,就连车室乘员也能随时感受绿化节能的气氛。从2006年10月日本MITSUBISHI与多家电力公司共同展开的电动车计画,实际上是MITSUBISHI以轻型车i为基础,採用轮内电动马达驱动模式的高环保节能车,也就是众所皆知的iMiEV,搭载高效率锂氢电池和小型轻量化马达,在技术逐渐成熟且相关配套措施具备后,于2007年3月起陆续移交给合作的电力公司进行实验,第一阶段为东京与九州两家电力公司,第二阶段则是包含中国电力在内的四家公司,如此一来便能由北到南贯穿日本列岛,看看iMiEV能否适应多种地形与气候。
    这次所移交的iMiEV,在驱动系统的效率更大举提升,且在新开发的锂氢电池运作下,续航力至少可达160公里,稳定度与安全性大幅进步;而电动马达运转时也更为安静,并达到简单、轻量化的机械结构,因此在舒适性与维修便利均比前一代更进步。同时,MITSUBISHI也针对变速系统进行修正,平常行驶时以「D」档前进,如要减少电力消耗可採用新增的Eco档,煞车或下坡时则可以随时充电的B动作。尤其在北海道更为寒冷又下雪的天气,电池消耗比起一般气候又更严重,因此本次的测试若能收集到更为精确的资讯,对于未来在电池效率和iMiEV功能上改进必有莫大帮助。
    基于iMiEV在2009-10年进行量产,MITSUBISHI势必要在这之前完成所有确认动作,否则正式上市后若出现问题,对于产品或品牌形象都会造成不小的伤害。
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